Будучи ведущим научно-исследовательским институтом холдинга ОАО «РЖД», АО «НИИАС» концентрирует в себе потенциал для создания, внедрения и сопровождения сложнейших интеллектуальных систем управления, цифровых платформ и комплексных решений, определяющих облик современных и будущих железных дорог. Миссия института охватывает полный жизненный цикл решений — от фундаментальных исследований и проектирования до опытной эксплуатации и технического сопровождения на всей инфраструктуре российских железных дорог.
История «НИИАС» — это зеркало эволюции отечественной железнодорожной автоматики и телемеханики. Его корни уходят в 1956 год, когда было основано Конструкторское бюро Главного управления сигнализации и связи Министерства путей сообщения СССР. Уже в 1960-е годы институт закладывал основы будущей автоматизации, разрабатывая системы автоматической локомотивной сигнализации, диспетчерской централизации и автоблокировки. Каждое последующее десятилетие приносило новые вызовы и достижения: в 1980-е это была автоматизация сортировочных станций и создание первых электронных приборов безопасности.
Деятельность «НИИАС» развивается по целому ряду ключевых направлений, которые комплексно покрывают все аспекты современной железной дороги. Одно из традиционных, но непрерывно развиваемых направлений — системы интервального регулирования и управления движением поездов.
«НИИАС» разрабатывает программно-аппаратные комплексы, позволяющие безопасно сокращать интервалы между поездами, увеличивая пропускную способность магистралей. В рамках этой работы бессветофорная технология на МЦК была отмечена премией Правительства РФ в 2019 году.
Еще одно важнейшее направление исследований и разработок АО «НИИАС» — это интеллектуальное управление перевозочным процессом. Используя технологии математического и имитационного моделирования, институт создает цифровые двойники станций и полигонов. Это позволяет с высочайшей точностью планировать движение, оптимизировать использование ресурсов и сокращать сроки доставки грузов.
Третья актуальная сфера работы института — разработка бортовых устройств безопасности движения. Это «мозг» и «нервная система» современного подвижного состава. Институт создает и совершенствует бортовые комплексы (такие, как известная линейка «КЛУБ»), которые в режиме реального времени контролируют параметры движения, предотвращая нарушения и аварийные ситуации.
Логическим развитием этого направления стало беспилотное управление движением поездов. АО «НИИАС» активно работает над созданием систем автоматического вождения (уровни УА3/УА4) для электропоездов, включая «Ласточку» и «Финист». В этих проектах задействованы технологии технического зрения, интеллектуальные алгоритмы анализа обстановки и принятия решений, что ведет к повышению точности, безопасности и эффективности перевозок.
Пятое направление — роботизация технологических процессов — выводит автоматизацию из виртуального мира в физический. Институт внедряет робототехнические системы для выполнения рутинных, опасных или требующих высокой точности операций, например, на сортировочных станциях или при диагностике.
Заместитель генерального директора АО «НИИАС» Агоп Хатламаджиян на пленарной сессии «Сервисная робототехника» форума «РИММ» рассказал, как в РЖД выстраивается системный подход к роботизации — от выбора процессов для автоматизации до масштабирования решений в инфраструктуре, — а также подчеркнул важность развития физического искусственного интеллекта, учитывающего специфику железнодорожной среды и реальных условий эксплуатации.
В настоящее время в опытной эксплуатации находится робот-расцепщик, способный автономно выполнять операции по расцепке вагонов на сортировочной станции. Робототехнический комплекс представляет собой мобильную платформу, которая перемещается по специальной направляющей рельсовой конструкции, установленной вдоль пути. Система включает модули связи и промышленной безопасности, подсистему технического зрения, а также манипулятор с исполнительным инструментом в виде двупалой вилки для воздействия на механизм автосцепки. Интеллектуальные алгоритмы обеспечивают распознавание элементов сцепного устройства и точное позиционирование рабочего органа. Внедрение комплекса позволит ОАО «РЖД» минимизировать участие персонала в потенциально опасных операциях и повысить производительность роспуска составов за счет автоматизации ключевых технологических процедур.
«Мы активно проводим исследование биоморфных роботов. У нас достаточно хорошо развиты технологии технического зрения, а некоторые вещи мы делаем впервые в мире. Например, мы проводим метрологически значимые измерения с помощью технического зрения для диагностики подвижного состава», — подчеркнул Агоп Хатламаджиян.
Шестой, комплексный вектор — «Цифровая железнодорожная станция». Это сквозная технология, цель которой — полная автоматизация и роботизация всего станционного процесса с минимальным участием человека. Она интегрирует в единый цифровой контур управление движением, сортировкой, диагностикой подвижного состава, планирование и анализ.
Александр Долгий, выступая на пленарном заседании «Робототехника. Сделано в России 2030», рассказал о цифровизации железнодорожной отрасли и о проекте цифровой железнодорожной станции (ЦЖС), который реализуется в Челябинске.
«Мы пришли к роботизации не как к эксперименту, а как к необходимости. Без автоматизации и последующей роботизации отдельных операций построить цифровую железнодорожную станцию невозможно», — отметил Александр Долгий.
Цифровая железнодорожная станция — это инновационный проект, направленный на автоматизацию и оптимизацию работы станций. Основная цель — автоматическое исполнение плана станции на основе реальных данных, что позволяет повысить гибкость, оперативность и безопасность технологических процессов. Внедрение робототехники является ключевым элементом в создании ЦЖС.
«В промышленную эксплуатацию была введена линейка роботов, выполняющих различные технологические операции. Причем операции последней мили, которые не давали нам исключить полностью человека из всей производственной цепочки. Например, при прибытии состава на станцию каждый вагон проходит диагностику, проверяется исправность в техническом и коммерческом отношении. Это производится с помощью специальных диагностических комплексов дистанционного контроля — ППСС. Далее в парке приема остается всего лишь одна технологическая операция, которую выполняет сегодня человек, — это отпуск тормозов вагонов, когда из воздушной магистрали выпускается воздух и вагоны могут дальше перемещаться по станции. Эта операция была камнем преткновения в задаче полной автоматизации обработки поезда в парке приема станции, пока мы не пришли к роботам, и сегодня у нас уже разработаны специальные платформы, которые выполняют эту технологическую операцию в рамках опытной эксплуатации, — рассказал Александр Долгий. — Также важен вопрос экономической эффективности. Для обоснования внедрения робототехники необходимо учитывать как прямые, так и косвенные факторы, включая демографическую ситуацию и дефицит персонала. Здесь мы видим большой потенциал роботов-собак и антропоморфных роботов, которые могут заменить человека на трудоемких и зачастую низкооплачиваемых работах».
Кроме того, компания развивает направление физического искусственного интеллекта с применением визуально-лингвистических моделей. Этот подход рассматривается как одно из наиболее перспективных направлений мировой робототехники и открывает новые возможности для железнодорожной отрасли, включая повышение автономности, адаптивности и интеллектуальности роботизированных систем.
Одновременно АО «НИИАС» активно развивает сотрудничество с промышленными партнерами, профильными научно-исследовательскими институтами и отраслевыми консорциумами, формируя устойчивую кооперационную среду для разработки и внедрения передовых робототехнических решений.
Сегодня АО «НИИАС» — это гораздо больше, чем научно-исследовательский институт. Это стратегический центр компетенций, «фабрика мысли» и генератор инноваций для всей отечественной железнодорожной отрасли. Институт последовательно движется от автоматизации отдельных процессов к созданию целостной, интеллектуальной, безопасной и беспилотной транспортной экосистемы. Его работа напрямую способствует повышению конкурентоспособности российской экономики, надежности и комфорта перевозок, укрепляя технологический суверенитет страны на рельсах будущего.
