Министерство транспорта РФ представило третью версию закона о высокоавтоматизированных транспортных средствах (ВАТС). В документе, в частности, объясняется, кто несет ответственность за ДТП с беспилотниками.
Закон определяет, что к дорожному движению допускаются беспилотники с установленным бортовым регистратором и системами перевода в «состояние минимального риска», то есть отключения автопилота и остановки машины в разрешенном для высадки пассажиров месте. Все ВАТС должны стоять на учете в ГИБДД и регулярно проходить техобслуживание.
При этом документ запрещает использовать беспилотники на дорогах, по которым перевозят опасные грузы, а также по трассам, у которых нет «цифрового двойника».
Главное отличие третьей версии от предыдущих — определение виновников в случае ДТП с ВАТС. Основную ответственность за вред, причиненный жизни, здоровью и имуществу, будет нести владелец беспилотника. Однако он может доказать, что вред возник вследствие непреодолимой силы или умысла потерпевшего.
Производитель ВАТС будет нести ответственность в случае, если ДТП произошло из-за недостатков системы управления, а дилер — в случае плохого техобслуживания. Если за беспилотником не осуществлялся надлежащий контроль, то виновным будет считаться лицо, которое должно было его обеспечить.
Закон прямо запрещает оформлять ДТП с беспилотниками без ГИБДД. Соответствующая поправка будет внесена в закон об ОСАГО.
Документ определяет и права страховщиков. В частности, они смогут запросить у владельца попавшего в ДТП ВАТС данные регистратора, а последний будет обязан их предоставить. Кроме того, страховщики смогут подать регрессивный иск к владельцу беспилотника, если тот вовремя не обновил программное обеспечение, сообщает Коммерсантъ.
Ранее «Мир робототехники» писал, что в Пекине успешно завершилось тестирование беспилотных полицейских автомобилей. Испытания для 15 машин были проведены в специальной зоне для автономного вождения, созданной в столице Китая в 2020 году. Эта зона охватывает более 300 дорог общего пользования.
