Роботизированные порты в Китае — это уже не какая-то диковинка, а вполне себе работающая модель, которая за последние пять лет доказала свою эффективность на практике. Технологии, внедрение которых позволяет порту называть себя «умным», включают камеры и датчики, 3D-визуализацию, общую информационную систему, автоматические краны, зеленое и автономное энергообеспечение, смарт-контракты, реализуемые с помощью технологии блокчейн, беспилотные суда и другие новации, позволяющие эффективнее использовать портовую площадь и время.
Концепция интернета вещей (IoT), которая объединяет все элементы умного порта, дает возможность интегрировать все массивы данных в единую структуру, что упрощает контроль над всеми логистическими процессами.
Первый в Китае полностью автоматизированный умный порт Xiamen Ocean Gate Container Terminal с 5G-покрытием открыли 11 мая 2020 года в городе Сямынь. Сямынь — это быстрорастущий мегаполис, который располагается как на материковой части провинции Фуцзянь (юго-восточная часть КНР) между городами Цюаньчжоу и Чжанчжоу, так и на островах. Это самый большой город-порт в регионе Тайваньского пролива.
Xiamen Ocean Gate Container Terminal – первый в Китае умный порт площадью 1,3 млн кв. метров, который реализовал полную автоматизацию с интеллектуальной системой управления всеми операциями от выгрузки до хранения на складе с использованием технологии 5G. Терминал также использует приложения для обеспечения безопасности, в том числе искусственный интеллект и дополненную реальность.
Технологии 5G не только повышают эффективность операций, но и существенно сокращают нагрузку на сотрудников. Так, рабочие, которые раньше целый день управляли краном, теперь могут применять технологию дистанционного контроля, работая в офисе и управляя двумя кранами одновременно. А автоконтейнеровозы без водителей могут распознавать и автоматически обходить препятствия.
В свою очередь порт Циндао (Port of Qingdao) славится своими быстрыми кранами, которые обрабатывают до 30 контейнеров в час. Помимо автоматической системы погрузки/загрузки, здесь установлена беспилотная подвесная система перевозки контейнеров, отмечает N.Trans Lab. Порт расположен в бассейне реки Хуанхэ в провинции Шаньдун в восточном Китае. Циндао считается одним из основных портов Китая, осуществляя главную роль коннектора между континентальной частью страны и всем миром.
В крупнейшем на севере Китая порте Тяньцзинь (Tianjin Port) в 2021 году была проведена модернизация энергетической системы порта. Ветряной парк стал важным элементом генерации электроэнергии для работы портового комплекса — порт фактически находится на самообеспечении, и ему не страшны возможные проблемы с недостатком энергоресурсов. Китайские специалисты назвали его «зеленым умным портом».
Порт Тяньцзинь располагается к западу от Бохайского залива в устье реки Хайхэ. Он находится в 170 километрах к юго-востоку от Пекина и к востоке от города Тяньцзинь. Этот порт является восточной точкой отправления по маршруту Китай — Монголия — Россия, важным хабом евразийского коридора и стратегической точкой опоры нового Морского шелкового пути XXI века.
В середине 2023 года автоматический контейнерный терминал открылся в порту Цзиньчжоу (Qinzhou Port) на Бохайском море в провинции Ляонин. Его отличительной особенностью является U-образная форма, благодаря которой увеличено количество точек погрузки/выгрузки, где задействованы низкоскоростные краны с низким энергопотреблением.
В порту Гуанчжоу в провинции Гуандун также всю тяжелую работу выполняют роботы и беспилотная техника. Это позволяет отказаться от ручного труда и повысить уровень безопасности. На площадке портового терминала задействованы передовые технологии, такие как спутниковая навигация Beidou, мобильная связь 5G, искусственный интеллект и автономные транспортные средства. При строительстве терминала были получены более 60 патентов. В настоящее время это крупнейший универсальный порт в Южном Китае.
Интеллектуальная система охватывает всю территорию порта и основные процессы. Специальные алгоритмы осуществляют планирование и распределение задач. Задействованы инструменты анализа больших данных и датчики интернета вещей нового поколения. Причальные краны переносят контейнеры с барж на специальные беспилотные тележки, после чего те доставляют грузы в нужное место. Специалисты контролируют работу роботизированной техники из диспетчерского пункта, сидя за компьютерами.
Благодаря частной сети 5G с высокой пропускной способностью и низкими задержками один оператор успевает управлять сразу восемью передвижными рельсовыми кранами. Это сокращает потребность в персонале, благодаря чему кардинально снижаются эксплуатационные расходы. За счет масштабной автоматизации количество сотрудников в порту удалось сократить на 70%. Число инцидентов с участием людей при этом уменьшилось на 95%. Самоуправляемые транспортные средства с электрическими силовыми установками помогают сократить выбросы вредных газов в атмосферу.
Внедрение умных портов позволяет существенно экономить на фонде оплаты труда, оптимизировать рабочий персонал, но нельзя сказать, что теперь порты полностью обезлюдели. Остался высококвалифицированный инженерный персонал, который контролирует работу умного оборудования.
Вторая причина строить автоматизированные порты: они обрабатывают больше грузов и не дают простаивать кораблям. При том же количестве причалов и подъемных кранов время работы терминалов и число принятых и отгруженных контейнеров вырастают по меньшей мере на 30%.
Суда-контейнеровозы меньше стоят у причалов, меньше платят за стоянку, успевают перевезти больше грузов за то же время. Логистические компании в восторге, да и в целом в плюсе все участники цепочки бизнес-процессов.
