Беспилотные грузовики начали курсировать по трассе М–11 «Нева» еще летом 2023 года. В рамках этой инициативы водитель находится на пассажирском сидении и обеспечивает необходимый контроль за машиной. Так что беспилотный транспорт — это уже не фантастика, а будни. Давайте вместе порассуждаем о перспективах беспилотного наземного транспорта в России на горизонте ближайших 20–30 лет.
Эксперты консалтинговой компании «Яков и Партнеры» в своем исследовании «Робот за рулем: перспективы перехода на беспилотные автомобили в России» спрогнозировали, что в течение 10 лет четверть машин в стране будут автономными. В более далекой перспективе — к 2042 году — доля беспилотных машин на российских дорогах достигнет 80%. Звучит, конечно, слишком амбициозно. А вдруг?
Пока же движение беспилотных грузовых машин проходит в экспериментальном режиме на платной трассе М-11 «Нева», однако в I квартале этого года тестовые рейсы планируется также выполнять на Центральной кольцевой дороге (ЦКАД) в Московской области, а в 2026 году — на новой магистрали М-12 «Восток».
Согласно статистике Минтранса РФ, в минувшем году беспилотные грузовики от «КамАЗа» и «Сберавтотеха» проехали 2,95 млн километров. Грузовики выполняют не просто тестовые пробеги, а реальные перевозки грузов.
Беспилотные грузовики, в отличие от традиционных, не подвержены ограничениям по режиму труда и отдыха, что позволяет им работать круглосуточно без перерывов. Это значительно увеличивает скорость доставки, поскольку они могут работать в любое время, минимизируя время простоя и оптимизируя логистические процессы. Использование беспилотного грузовика сократило время кругового рейса между Москвой и Санкт-Петербургом с 3 до 1,5 суток.
В целом же проект направлен на то, чтобы к 2030 году создать в стране сеть беспилотных логистических коридоров протяженностью порядка 19,5 тыс. километров. Ожидается, что благодаря развитию беспилотных перевозок коммерческую скорость доставки товаров удастся увеличить на 25%, снизив при этом себестоимость транспортных услуг на 10%.
Министерство экономического развития РФ также подвело итоги эксперимента по тестированию беспилотных легковых автомобилей, который проходил с апреля 2022 года по ноябрь 2024 года. За два года и семь месяцев проведения эксперимента роботакси совершили более 92 тыс. поездок, из них 70 тыс. — в Сириусе, 20 тыс. — в Иннополисе, 2 тыс. — в Ясенево.
В ходе эксперимента совершались поездки с водителем-испытателем на пассажирском сиденье (ВАТС-1), а также на беспилотных автомобилях, которые управляются оператором дистанционно и не требуют нахождения водителя в салоне (ВАТС-2).
За это время зафиксировано всего 36 ДТП, из них 26 произошли, когда беспилотники находились в автоматизированном режиме управления, то есть водитель вмешивался в процесс только в случае необходимости. Еще 10 аварий произошли, когда испытатель управлял автомобилем в ручном режиме.
Только два инцидента произошли по вине беспилотника, остальные — по вине «другого участника».
Эксперимент по тестированию беспилотников в итоге был признан успешным и будет продлен до 2028 года. В его рамках машины проехали 8 млн км в автоматизированном режиме управления.
«Технология ВАТС-1, когда человек наблюдает за процессом в салоне автомобиля и вмешивается в случае необходимости, показала свою эффективность, можно двигаться дальше к следующим более высоким уровням автоматизации», — отметил директор департамента цифрового развития и экономики данных Минэкономразвития России Владимир Волошин.
По прогнозам экспертов «Яков и Партнеры», переход на беспилотные автомобили принесет России экономическую выгоду в размере 4,6 трлн рублей ежегодно.
Данная сумма не включает в себя возможные выгоды от развития связанных технологических отраслей, таких как производство сенсоров, электроника и программное обеспечение.
Однако для достижения таких результатов нужно разработать эффективные правовые нормы, стимулировать частные инвестиции в автономный транспорт и создать интеллектуальную инфраструктуру, что потребует около 1,5 трлн рублей до 2035 года.
Аналитики прогнозируют, что переход к автономной технике будет идти поэтапно. Сначала беспилотный транспорт будет внедряться в изолированных средах — на складах и в логистических центрах, затем получит распространение на магистральную логистику и лишь на завершающем этапе интегрируется в городской транспорт.
Также переход на беспилотные автомобили позволит снизить аварийность, поскольку 88% ДТП происходит по вине водителей, тогда как роботизированный транспорт позволит предотвратить множество аварий и сохранить большое количество жизней.
