Что вы представляете себе, когда слышите словосочетание «транспорт будущего»? Может быть, летающие машины, ветки монорельса, опутавшие сетью башни жилых комплексов и бизнес-центров? Или беспилотные автобусы, такси, самолеты и корабли, общающиеся друг с другом и с «умными» дорогами, приложения в смартфонах, с помощью которых можно купить билет в любой конец мира за несколько секунд?
И то, и другое — транспорт будущего. Но если от первого мы пока достаточно далеки, то второе — уже часть нашей повседневной реальности. По крайней мере, именно такое мнение сложилось у автора этого материала после посещения международного форума «Цифровая транспортация».
Вид сверху лучше
Мероприятие в инновационном кластере «Ломоносов» в Москве началось с пленарной сессии, на которой выступили главные «рулевые» развития современного транспорта в России. Цифровизация транспортной отрасли — одна из пяти национальных целей развития России до 2030 года. И именно эта сфера сегодня находится среди лидеров внедрения новых технологий, подчеркнул вице-премьер РФ Дмитрий Чернышенко.
Большой перелет в «цифру» совершила российская авиация. Пассажиры могут забронировать билеты и получить всю информацию о рейсах с помощью российской системы «Леонардо». Запущен проект «Авиационно-сервисная платформа» для защищенного обмена информацией между всеми участниками авиационных перевозок. К системе сегодня подключены 12 российских и 7 зарубежных авиакомпаний, а также более 40 российских аэропортов. В планах расширить количество перевозчиков до 50, а воздушных гаваней — до 200.
Крупнейший российский перевозчик «Аэрофлот» совместно с «Ростехом» в 2024 году намерен создать систему планирования маршрутов с использованием искусственного интеллекта.
В грузовых перевозках и аэромониторинге возрастает роль беспилотных авиационных систем (БАС). Уже утвержден проект развития инфраструктуры, обеспечения безопасности и сертификации БАС. Планируется создать 290 площадок для полетов беспилотников, оптимизировать административные и технические ограничения, препятствующие широкому внедрению гражданских систем.
Вместе с тем развиваются коммерческие проекты в области управления беспилотным флотом. Один из примеров — система «Небосвод», разработанная НИЦ «Аэроскрипт». С ее помощью уже сегодня крупные компании могут управлять собственным флотом беспилотников, планировать маршруты, следить за состоянием аппаратов и многое другое. При этом, по мнению экспертов, появление масштабных государственных систем контроля воздушного пространства не помешает развитию таких проектов, потому что коммерческие системы могут проявить большую гибкость, подстраиваясь под индивидуальные запросы клиентов.
Но кроме удобства дроны представляют и опасность. Особенно в современных условиях. Атаки беспилотников — такая же часть современной действительности, как и их мирные полеты. В связи с этим развиваются средства противодействия БАС. Например, система Kaspersky Antidrone, разработанная совместно компаниями «НЕОСКАН» и «Лаборатория Касперского». С помощью широкой линейки аппаратов система обнаруживает дроны. Полученную информацию анализирует искусственный интеллект — он классифицирует беспилотники, а также минимизирует вероятность ложных срабатываний. Если оказывается, что БАС «настроена» враждебно, специальные устройства направленной нейтрализации «ослепляют» ее, подавляя все рабочие частотные диапазоны. При этом система отличается дружелюбным интерфейсом, который не требует от оператора специальных знаний и навыков.
Короли асфальта
Министр цифрового развития, связи и массовых коммуникаций РФ Максут Шадаев рассказал о скором появлении национальной цифровой грузовой логистической платформы, которая свяжет воедино обмен документами между всеми видами грузового транспорта и государственными органами. Благодаря этому перевозки станут проще и дешевле.
Основой этой системы станут уже созданные сервисы ЭТРАН (для железнодорожных перевозок) и «электронный перевозочный документ» (для автотранспорта). Эти платформы уже доказали свою эффективность, отметил заместитель министра транспорта РФ Дмитрий Баканов. В один ряд с этими достижениями цифровизации можно поставить и государственную информационную систему «Такси», которая дает таксистам доступ к 12 госуслугам онлайн. К ней уже подключились 70 тысяч перевозчиков и 90 агрегаторов.
Цифровизация не только делает быстрее перевозки — как грузовые, так и пассажирские. Она спасает жизни. Дмитрий Баканов рассказал, что автоматизированная система реагирования при авариях «ЭРА-ГЛОНАСС» без участия водителей или пассажиров передала в МЧС 350 тысяч сообщений о ДТП.
В перспективе машины смогут без участия человека общаться друг с другом и даже с дорогами. Максут Шадаев сообщил, что Минцифры и Минтранс планируют превратить все дороги в «умные». Первая из них — трасса М11 из Москвы в Санкт-Петербург. По ней с лета 2023 года ездят беспилотные грузовики. Такие проекты в России не попадают «в стол» именно благодаря развитию сопутствующей инфраструктуры. Кстати, вскоре к ее созданию может присоединиться искусственный интеллект. По словам главы Росавтодора Романа Новикова, агентство в пилотном режиме задействует нейросеть в проектировании дорожной сети.
Внедрение беспилотников происходит и в пассажирском транспорте. Лидер этого направления компания «Яндекс» в июне 2023 года запустила роботакси в московском районе Ясенево. Машины без водителя проехали миллион километров. Кроме того, «Яндекс» активно внедряет знакомых уже практически каждому москвичу «малышей» — роботов-доставщиков. В любую погоду они доставляют продукты из магазинов и ресторанов жителям нескольких районов столицы. В 2024 году парк таких роботов планируется увеличить вдвое — до 240 единиц.
Спортивные машины также набираются «ума». Студенты МГТУ им. Баумана специально для гонок «Формула Студент» разработали первый в России беспилотный электрический болид. Машина оснащена лидаром и тремя монокамерами, благодаря которым встроенный компьютер видит дорогу, анализирует ее и подбирает необходимую скорость для прохождения виражей.
В беспилотном режиме болид разгоняется примерно до 70 км/ч — быстрее, по словам разработчиков, пока что опасно. Под управлением человека футуристичная машина достигает 130 км/ч.
Безопасность, скорость, удобство — все это важно. Но есть четвертая грань транспорта будущего — экологичность. В России этому вопросу уделяется много внимания. Все больше городов переходят на электрический общественный транспорт. И его также планируется связать в одну информационную сеть, которая позволит бороться с нелегальными перевозчиками, регулировать льготы и следить за техническим состоянием машин одновременно.
Железные сапоги
Но по экологичности автомобили и автобусы пока что проигрывают, можно сказать, национальному российскому виду транспорта — железным дорогам. Они же выступают одной из главных площадок цифровой трансформации отрасли, а также ее роботизации, отметил председатель Правления Консорциума робототехники и систем интеллектуального управления Евгений Дудоров.
В первую очередь, роботизированные комплексы помогают в обслуживании подвижных составов. Например, робот-сцепщик, который способен отцеплять вагоны буквально на ходу, подстраиваясь под скорость поезда.
Да и сами поезда, а точнее их «головы» — локомотивы — становятся все более «умными». Компания «РЖД» ведет масштабную работу по внедрению автономных машин. Благодаря искусственному интеллекту такие поезда даже безопаснее, чем «ручные». Компьютер, например, может обнаружить препятствие на путях в среднем на 14 секунд быстрее человека. И делает это на большем расстоянии — 565 против 333 метров.
Море по колено
Отчасти идея о создании национальной цифровой грузовой логистической платформы, о которой говорил Максут Шадаев, появилась благодаря проекту «Умный и безопасный порт» компании FESCO. Он реализуется в одной из главных гаваней России — Владивостоке.
В рамках проекта порт оборудуют комплексной системой индивидуальной видеоаналитики, включающей транспортный мониторинг, мониторинг безопасности труда с единой биометрической базой, представленной NtechLab. В порту также стартовал проект по телеметрии (IoT) для онлайн-мониторинга техники и кранов. Система позволяет ускорить диагностику и ремонт, снизить количество простоев, точнее планировать обслуживание и работу.
Кроме того, порт запустил первый в России сервис электронных экспортных поручений (ЭЭП). Экспедиторам предоставлена возможность оформлять документы из личного кабинета порта.
Это позволило на 90% сократить трудозатраты работы с бумажными носителями и уйти от посещения таможни клиентами.
И подобные экосистемы в скором времени смогут принимать беспилотные суда. В рамках форума состоялся запуск первого в России коммерческого автономного парома: судно «Генерал Черняховский» отправилось в рейс из Усть-Луги в Калининград.
Под капотом
Цифровизация поменяла все: экономику, производство, социальную сферу и так далее. И транспорт является связующим звеном всей этой глобальной трансформации, подчеркнул заместитель Министра промышленности и торговли РФ Василий Шпак. При этом транспорт — это не просто торговля и путешествия. Это — лицо государства. И для того, чтобы это лицо было современным, нужна микроэлектроника.
Замминистра рассказал, что только для того, чтобы произвести транспортную карту, требуется более 200 технологических операций. По его словам, ни одна страна в мире не может произвести всю необходимую ей компонентную базу. Именно поэтому в создании «мозга под капотом» крайне важно партнерство с дружественными странами. Россия в этом плане активно взаимодействует с Китаем.
Но есть у страны и собственные победы. Так, сфера транспорта переходит на чипы российского производства. То же, уверен Василий Шпак, произойдет и в других сферах.
При этом для развития именно «умного» транспорта важно регулирование. И для этого в составе Минтранса России должна появиться отдельная структура, подчеркнул спикер. Она займется вопросами развития беспилотников на земле, воде и в воздухе.
Окрыленные идеей
Первый форум «Цифровая транспортация» отметился питчинг-сессией, в рамках которой свои решения представили более 30 команд. О них «Миру робототехники» рассказал Глеб Леонов, руководитель отдела современных средств автоматизации и искусственного интеллекта офиса «Первый Бит.NFP», который вошел в состав жюри, оценившего проекты.
«Много хорошо проработанных прикладных решений. Например, был представлен лазерный стенд для измерения профиля колесных пар. Технология позволяет быстро, а главное точно, узнавать толщину слоя для стачивания при обслуживании пары. В среднем технология дает экономию в 1,5 мм на один цикл обслуживания, что приводит к одному “дополнительному” периоду эксплуатации», — сообщил Глеб Леонов.
Также были представлены решения для аналитики аварийности водителей с применением искусственного интеллекта, электронного документооборота, моделирования пассажиропотоков.
«Эта и подобные площадки созданы для нетворкинга, обмена идеями, поиска новых решений. Если вам нужно расширить кругозор, найти единомышленников или партнеров, просто держать руку на пульсе отрасли, вы точно не потеряете время зря, посетив форум», — подытожил Глеб Леонов.
