Цифровые системы помощи водителю (ADAS)
Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) — комплекс технологий, использующих сенсоры, камеры, радары и алгоритмы для автоматизации рутинных задач и снижения риска аварий. Такие системы можно разделить на две категории:
— пассивные: предупреждают о потенциальных опасностях, но не вмешиваются в управление;
— активные: в критических случаях могут брать управление на себя, чтобы, например, вернуть машину на полосу или выполнить экстренное торможение.
Автоматическое экстренное торможение (AEB)
Обнаруживает препятствия (в том числе пешеходов) и самостоятельно активирует тормоза, предотвращая столкновение или снижая его тяжесть.
Система удержания полосы (LKA) и помощь в удержании полосы (LFA)
Корректирует траекторию движения, не позволяя автомобилю непреднамеренно выехать за разметку.
Адаптивный круиз-контроль (ACC)
Поддерживает заданную скорость и автоматически регулирует дистанцию до впереди идущего автомобиля.
Мониторинг слепых зон (BSD)
Предупреждает о транспортных средствах в «слепой» зоне; продвинутые версии вмешиваются в управление, чтобы избежать столкновений.
Системы распознавания дорожных знаков и разметки
Анализируют дорожную инфраструктуру и информируют водителя о действующих ограничениях.
Все эти опции делают поездку более комфортной и безопасной, особенно они будут полезны начинающему автомобилисту, да и водители со стажем по достоинству оценят данные «фишки».
Архитектура Software Defined Vehicle (SDV)
Концепция Software Defined Vehicle («автомобиль, определяемый ПО»), заменяет разрозненные электронные блоки управления (ЭБУ) централизованными высокопроизводительными компьютерами. Это позволяет:
— обновлять функционал «по воздуху» (OTA). Производитель дистанционно добавляет новые функции, улучшает производительность и закрывает уязвимости;
— персонализировать настройки. Водитель может адаптировать под себя интерфейс, режимы вождения и мультимедийные опции;
— интегрировать автомобиль в экосистему IoT — связь со смартфоном, умным домом, инфраструктурой умного города.
Технологии подключения и взаимодействия (V2X)
Автомобиль становится узлом в сети Vehicle-to-Everything (V2X), обмениваясь данными с:
— другими транспортными средствами (V2V — Vehicle-to-Vehicle);
— дорожной инфраструктурой (V2I — Vehicle-to-Infrastructure);
— облачными сервисами (V2C — Vehicle-to-Cloud).
Водители получают на экран подключенного автомобиля предупреждения о дорожной ситуации и сообщения о необходимости снижения скорости, остановки или перестроения, а беспилотные транспортные средства смогут получать команды и автономно принимать решения о реагировании. Технология заранее сообщит об инциденте на дороге и сократит время реакции.
Информация о ситуациях на дороге может поступать также в различные службы – как экстренные, так и занимающиеся обслуживанием трассы. Система передаст любое событие: ДТП по ходу движения, появление людей или посторонних предметов на пути, заторы, дорожные работы, ухудшение видимости, скользкая дорога и многое другое.
Кроме того, данные о происходящем на дороге могут поступать от других транспортных средств (например, данные о пробках или авариях), или светофоры могут передавать автомобилисту информацию о режиме включения красного или зеленого света для обеспечения оптимальной скорости и минимального количества остановок на перекрестках.
Чтобы это все работало, в автомобиле должно быть установлено бортовое устройство V2X, а объекты дорожной инфраструктуры — оснащены базовыми станциями, которые передают информацию. Оптимальным для движущегося транспорта является стандарт передачи беспроводной связи DSRC, поскольку он не зависит от сотового покрытия и обеспечивает практически мгновенное соединение и передачу данных при скорости движения транспорта до 250 км/ч.
Такая технология уже используется на участке ПК-3 ЦКАД. Именно благодаря технологии взаимодействия с беспилотным транспортом V2X и системе автоматического управления дорожным движением нового поколения дорога является уникальной и самой технологичной в России.
Взаимодействие с дорожной инфраструктурой тестировалось в 2022 году с подключенным автомобилем с установленным отечественным бортовым устройством V2X концерна «Телематика». А еще ранее прошли успешные испытания беспилотного автомобиля с использованием данной технологии.
В ближайшей перспективе технология V2X поможет автомобилистам лучше ориентироваться в транспортном потоке, повысит безопасность дорожного движения, а также снизит смертность и травматизм в ДТП. Так что V2X делает автомобили более комфортными и экономичными, а дороги — безопасными.
Инновационные интерфейсы и мультимедиа
Проекционные дисплеи (Head-Up Display, HUD) выводят скорость, навигацию и предупреждения на ветровое стекло.
Голосовые ассистенты управляют климатом, мультимедиа, навигацией по голосовым командам.
Мультимедийные системы с ИИ распознают предпочтения водителя, предлагают контент и адаптируют настройки. В топовых системах ассистент развлекает беседой, подсказывает туристические места по пути, напоминает о встречах, оценивает ситуацию на дорогах, предсказывает погоду и предупреждает об угрозах.
Цифровые приборные панели — полностью настраиваемые экраны, заменяющие традиционные аналоговые приборы.
Системы автономного вождения
Хотя беспилотные автомобили пока не стали массовым явлением в России, продвинутые системы уровня 2–3 (частичная автоматизация) уже могут взять на себя управление. Машина сама «ведет» в пробках, паркуется, корректирует курс в плохую погоду, предлагает объезд на основе «облачных» данных.
Кибербезопасность «компьютера на колесах»
Кататься на фаршированных электроникой автомобилях приятно и удобно, но есть и обратная сторона медали. Современные машины и сервисы все сильнее зависят от удаленного управления, что расширяет возможности для злоумышленников. Эксперты «Лаборатории Касперского» назвали наиболее уязвимые направления, которые могут быть подвержены кибератакам:
— распространение программ-шифровальщиков (финансовая мотивация);
— действия хактивистов с использованием программ-вайперов (полное уничтожение данных);
— утечки конфиденциальной информации (данные пользователей, сведения о перемещении транспорта);
— взломы инфраструктуры через подрядчиков для нарушения работы критических систем и нанесения финансового ущерба;
— кража персональных данных и учетных записей пользователей (для такси, каршеринга и логистических компаний);
— перехват грузов — манипуляции с данными логистических систем для дальнейшего перенаправления;
— удаленная блокировка автомобилей.
«Это высокий риск, поскольку в России каршеринговые компании и такси внедряют в автомобили модули, позволяющие в том числе удаленно заблокировать машину в произвольный момент времени. Если к системе управления такими модулями получат доступ злоумышленники, они могут произвести массовую блокировку автомобилей — например, с целью получения выкупа либо саботажа», — сказано в исследовании «Лаборатории Касперского».
В России появляется все больше современных компьютеризированных автомобилей с большим количеством электронных блоков управления. Так что хакеры продолжат использовать уязвимости внутренней архитектуры автомобилей для угона. Известен случай, когда преступники смогли подключиться к CAN-шине автомобиля через фару и в результате получили доступ к системе запуска двигателя. Также злоумышленники часто используют для угона автомобилей слабости в системах бесключевого доступа.
Так или иначе, в 2026 году мы наверняка узнаем о новых уязвимостях, используемых для угона автомобилей. Точками входа могут быть любые доступные интерфейсы: CAN-шины, OBD-разъем, Ethernet-порт, NFC-модуль, чипы Wi-Fi и Bluetooth, LTE-модем.
«Многие автопроизводители, в том числе некоторые российские, заранее озаботились возможными рисками и начали уделять повышенное внимание вопросам кибербезопасности, демонстрируя высокий уровень ответственности и активно готовясь отражать широкий спектр угроз. Мы тесно сотрудничаем с предприятиями, проводим по их запросам аудиты безопасности и тем самым повышаем уровень защищенности всех звеньев цепи — от производителей различных компонентов автомобиля до конечных пользователей», — подчеркнул руководитель отдела исследования и анализа уязвимостей индустриальных систем «Лаборатории Касперского» Артем Зиненко.
Встроенные компьютерные системы современного автомобиля прямо или опосредованно подключены к интернету, поэтому времена, когда атаки на них станут обыденностью, не за горами. Уже сейчас для защиты автомобилей следует внедрять элементы кибербезопасности на этапе проектирования транспортных средств. Кроме того, нужно делать регулярный аудит уязвимостей, а также использовать специализированные решения против вредоносного ПО.
Консервативному автомобилисту все это не по душе, он хочет, чтобы автомобиль был простой, надежный, добротный, а не представлял собой «ноутбук на колесах», но прогресс уже не остановить, и те опции, которые сегодня кажутся диковинными, возможно, через несколько лет станут полноценным стандартом даже для бюджетных машин.
